اعتراضات و اعتصاب کامیون داران در خرداد 1404 به کجا رسید ؟
اعتراضات صنفی کامیون‌داران از حدود اردیبهشت ماه 1404 شروع شد و تا الان نیز ادامه دارد. این بار دلایل متعددی از مطالبات پرداخت‌نشده، سهمیه ناکافی گازوئیل و تغییر نرخ‌ها، تا شائبه دست داشتن برخی رانندگان در قاچاق سوخت، این نارضایتی را پیچیده‌تر از همیشه کرده است. در کنار این، مخاطبان نیز واکنش‌های جالبی نسبت به اتهامات وارده به کامیون‌داران داشته‌اند.
به گزارش تیتر فوری به نقل از تابناک، بررسی اعتراضات صنفی کامیون داران در چند بخش مهم خلاصه میشود که بررسی به هر بخش نیازمند زمان و ورود کارشناسان زبده است تا برای همیشه این اعتراضات خاموش شود. حل مشکلات کامیون داران یعنی خاموشی اعتراضات.
در این مطلب میخوانید :
آغاز ماجرا؛ از اظهارات رسمی تا اعتراض میدانی
هفته گذشته، سخنان کرامت ویس‌کرمی، مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی، درباره سه‌نرخی شدن گازوئیل باعث واکنش سریع و گسترده رانندگان شد. هرچند وی تأکید کرد سهمیه‌های کنونی حفظ خواهد شد، اما همین اعلام کافی بود تا اعتراض‌ها شکل بگیرد.
سه نرخ جدید گازوئیل و بازتاب آن در صنف
بر اساس مصوبه دولت، از تیر ۱۴۰۴، گازوئیل در سه سطح قیمتی عرضه خواهد شد. سهمیه‌ای (۳۰۰ تومان)، نیمه‌یارانه‌ای (حدود ۱۲۵۰۰ تومان) و آزاد (حدود ۲۵۰۰۰ تومان). این تصمیم با هدف کنترل قاچاق و بهینه‌سازی مصرف اتخاذ شده، اما به گفته کارشناسان، هدف مهم‌تر، جبران کسری بودجه دولت است.
اعتراض کامیون‌داران به بی‌عدالتی و بیمه
نمایندگان مجلس ازجمله محمدرضا رضایی‌کوچی، رئیس کمیسیون عمران، نیز به صف منتقدان پیوسته‌اند. او تأکید کرد قوانین جدید باید با حضور رانندگان تدوین شود و مشکلاتی مانند بیمه اجتماعی و نظام مصرف باید واقع‌گرایانه اصلاح شود. افزایش دو میلیون تومانی بیمه برای یک درآمد ۱۵ میلیونی، مصداق بارز بی‌عدالتی است.
اتهام قاچاق؛ ابهامی که آتش اعتراض را شعله‌ورتر کرد
در حالی‌که برخی شایعه‌ها رانندگان را عامل قاچاق گسترده سوخت معرفی می‌کنند، خود آن‌ها معتقدند تنها تعداد محدودی ممکن است مرتکب تخلف شده باشند، آن‌هم در حد چندصد لیتر، نه ده‌ها میلیون لیتر روزانه که ادعا میشود.
گسترش اعتراضات و غیبت نهاد متولی
اعتصاب که از بندرعباس آغاز شده بود، حالا به حدود ۱۰۰ شهر گسترش یافته است. این گستردگی، نه‌تنها ابعاد بحران را نشان می‌دهد، بلکه غیبت مؤثر وزارت راه و شهرسازی در سیاست‌گذاری حوزه حمل‌ونقل را نیز برجسته می‌کند.
پیامدهای اقتصادی؛ زنجیره تامین در خطر
با توجه به نقش محوری حمل‌ونقل جاده‌ای در کشور، وقفه در فعالیت کامیون‌داران می‌تواند به اختلال جدی در تامین کالا، محصولات کشاورزی و حتی مصالح ساختمانی منجر شود. تداوم اعتصاب، افزایش قیمت‌ها و کمبود در بازار را در پی خواهد داشت.
ناکارآمدی ساختار موجود و لزوم اصلاح همزمان
افزایش قیمت سوخت در ناوگانی که میانگین سنی آن به ۳۰ سال می‌رسد و مصرف سوختی ۳۰ درصد بالاتر از استاندارد دارد، تنها منجر به کاهش حاشیه سود و نارضایتی بیشتر خواهد شد. سیاست‌های انرژی بدون نوسازی ناوگان، محکوم به شکست‌اند.
برخی از نظرات مردم در مورد اعتراضات کامیون داران را بخوانید :
حسن از تهران:
«کامیون‌دارا حق دارن، این ناوگان فرسوده رو با این هزینه‌ها چطور باید بچرخونن؟ از یه طرف بیمه و لاستیک گرون شده، از یه طرف هم سوخت رو می‌خوان آزاد کنن!»
الهام از شیراز:
«اگه واقعا قاچاق گسترده‌ای هست، چرا راننده‌های جزء باید تاوان بدن؟ با یکی دو تا متخلف کل صنف رو زیر سوال بردن!»
محسن از کرمانشاه:
«سه نرخی کردن یعنی مقدمه حذف یارانه. اول گازوئیل، بعد بنزین، بعد برق و آب! اینا رو قبلاً هم دیدیم.»
راضیه از بندرعباس:
«اینا که می‌گن اعتصاب نیست، بیان همین الان بندرعباس رو ببینن! نصف بارها خوابیدن، بازار هم داره خالی می‌شه.»
نوید از مشهد:
«هر سال یه مدل فشار جدید میارن. چرا هیچ‌وقت راهکارشون از جنس حمایت نیست؟ فقط حذف و گرونی بلدن.»
